沈南北快速路9月底通车 快速路网辐射大二环

林克-加莱尼 2016-09-05 14:40:47
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备受关注的南北快速路北段高架桥工程将在本月底通车,届时,从团结路到北三环朱尔屯立交将无需等待18个信号灯,仅需15分钟即可到达。9月5日,记者在采访中了解到,为降低交通噪声对附近居民的影响,南北快速路北一段部分高架桥上还将安装全封闭隔音屏,这也是沈阳在高架桥上安装全封闭隔音屏的首例。

沈南北快速路9月底通车 快速路网辐射大二环

团结路到朱尔屯立交无需再等18个信号灯

据了解,南北快速路高架部分由四段组成,南起团结路北至三环朱尔屯收费口南侧,路线全长12公里,其中高架桥长7.3公里,除北一高架桥机动车为双向4车道,桥宽17.5米以外,其余机动车均为双向6车道,桥宽23.5米。北一高架桥起点位于团结路,终点新开河北,全长1255米。北二高架桥起点位于二环柳条湖立交,终点二环望花立交,全长1140米。北三高架桥起点位于二环望花立交,终到正新路以北,全长3390米。北四高架桥起点位于正新路以北,终到北三环朱尔屯收费口南侧,全长1500米。记者在北段高架桥施工现场看到,桥面沥青混凝土已经摊铺完成,目前正在实施隔音屏、伸缩缝安装等附属配套工程安装,高架桥工程已经收尾,本月底地面道路也将同步开放交通,届时,从团结路到北三环朱尔屯立交将无需等待18个信号灯,由原来的40多分钟的时间缩短到15分钟。

三项新技术首次应用

市建委项目办相关负责人介绍说,南北快速干道的施工现场大多位于核心城区,如何做到以人为本,通过精细化管理和施工降低施工对周边环境的影响是一个重大课题,为了加快施工进度减少对周边居民的影响,我们在北段高架桥施工方法上采取了装配式中央隔离墙、钢箱梁顶推滑移施工技术、全封闭隔音屏等在沈阳市首次使用的新技术。我们在2.4公里的中央隔离墙上采用预制构件、现场装配的方式进行。这种新型的装配式施工工艺,将给周边居民带来更通畅的交通、更安静的环境。作为高架桥段重要工程节点的跨越沈吉线铁路及新开河路段钢箱梁架设工程,钢箱梁跨度达到70米,宽度17.5米,总重量845吨。这也是在沈阳地区首次采用长度达到70米钢箱梁顶推滑移施工技术。中铁八局项目负责人告诉记者“70米长钢箱梁为工厂分段制作,分段运输和安装。钢箱梁共分为12段,最重段为90吨。钢箱梁顶推滑移安装作业就是每焊接一段钢箱梁,在平台上顶推滑移至设计位置后,再进行下一段钢箱梁焊接和顶推滑移,12段连城一体后形成跨越沈吉线铁路及新开河路段全长70米的钢箱梁。

全封闭隔音屏可降噪25-30分贝

为了降低高架桥的交通噪声对两侧居民的影响,沈阳将在南北快速路北一段部分高架桥上安装全封闭隔音屏,这也是沈阳首次在高架桥上安装全封闭隔音屏。记者注意到,从团结路北侧至新开河高架桥段沿途紧挨着沈阳市第九十中学、仁济医院、边墙小区、言论小区、凯旋社区等多个居民住宅楼,因此路面的噪音也是两侧很多居民关注的焦点。市建委项目办相关负责人介绍说“为了降低高架道路的交通噪声对道路两侧居民的影响,在通过居民区最密集的团结路北侧至新开河高架桥段将设置全封闭式隔音屏。”

据了解,这一段路的隔音屏总长达到816米,是沈阳市首次在桥上设置全封闭声屏障,类似隧道式的模式,隔音屏采用的是全新的隔音设置,吸声面板采用穿孔铝板而非镀锌板,填充的吸音材料为泡沫铝代替了吸音棉,使隔音屏耐腐蚀性大大增强,使用寿命更长,吸音效果更加显著。景观窗采用15毫米厚加筋亚克力抗冲击透明隔音板,并且为防止因意外撞击导致隔音板坠落而引发安全事故,所有吸音板和隔音板均安装防坠钢丝绳,这是沈阳市在隔音屏施工中首次使用该工艺。采光棚采用透明隔音材料,在隔音屏顶部安装LED照明灯和换气口,车辆行驶在高架桥上感觉是观光隧道一样,没有压抑的感觉。据市建委项目办负责人介绍,全封闭隔音屏只有在北京等少数几个城市才有,全封闭隔音屏是目前城市道路交通最有效的降噪方式,它能将车辆行驶产生的噪声和局面反射的噪声都留在声屏障内,全封闭隔音屏可以阻隔交通噪声25-30分贝,上了全封闭隔音屏就像汽车在空中隧道里跑,可以成为城市的另一种风景。25-30分贝噪声自然传播的话,在没有任何遮挡的情况下,理论上消失的范围是25分贝要在2公里以外,30分贝要在7公里以外。

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